中国航贸网最新消息韩进海运申请破产事件给全球航运业造成的影响正在消退。目前有近三份之一的韩进船舶已经开始卸货，同时，集装箱运输市场运价上涨也告一段落，中远海运等航运企业的涨价计划以失败告终。
韩进破产危机或导致运价暴涨
韩国最大航运企业韩进海运于8月31日向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。由于韩进的船舶遍布全球港口且与其合作的船公司众多，破产事件引发全球货运业大乱，大批贸易商只能寻找新的航运企业来承运他们的货物。
市场分析人士当时普遍认为，韩进破产事件导致集装箱运输市场出现暂时性运力紧张，市场运价将会出现暴涨。
韩进申请破产前，一个集装箱从中国运至美国西部港口约695美元；韩进申请破产后，该运价在9月2日跳涨至949美元，涨幅近40%。此后这一运价一直维持至今。
上海航运交易所编制的上海出口集装箱运价指数（SCFI）在9月2日上涨了28%至763.06点，之后维持在这一水平。
借此机会，中远海运韩进提交破产保护申请的当日通知各大货代，现有运价只维持到9月14日。其计划从9月15日开始调涨运价，台湾长荣、日本川崎汽船等航运公司也制定了各自的涨价计划。
运力过剩 涨价不可持续
然而，韩进破产事件导致的集运市场涨价仅维持了短短一周时间就告一段落。上海港多位货代负责人透露，中远海运已向他们宣布，9月15日后不会调涨运价，会维持现有运价不变。同时，其他航运企业的涨价计划也最终没有实行。
资深货代人士徐先生认为，多家航运企业的涨价计划最终失败是因为市场运力过剩明显、需求不足所致。韩进的运力撤出市场后，马士基等航运公司很快加开了加班航线，调派了其他航线上的闲置集装箱船来填补韩进撤出的动力，使得市场供需平衡很快恢复。此外，今年的集运旺季已趋于尾声，市场货量明显弱于往年。
他还表示，如果不是韩进破产事件影响，9月份的集运运价很有可能是大跌的，现在看来，9月下旬开始，运价很可能会回归跌势。
中国航贸网此前也表示，目前船舶大型化造成的运力过剩现象严重，信息透明化导致运价透明，在此情况下涨价并不可持续。
目前，韩进海运正在抛售其下属船舶以偿还贷款，目前已售出3艘船舶，韩进海运将仅保留15艘集装箱船，未来很有可能转型区域运营商。
